СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО: агрегатирование трактора с сельхозмашинами

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО (ТСУ) предназначено для агрегатирования прицепных или навесных машин с трактором. В зависимости от задач сельхозмашин и их специфики работы ТСУ могут иметь значимые отличия. При этом одно и тоже орудие может быть сагрегатировано с трактором с помощью разных видов ТСУ. К примеру, прицепной дисковый лущильник с серьгой будет агрегатироваться с трактором без тягового бруса через поперечную планку (скобу) между нижними рычагами «трех-точки».

Сейчас современные трактора имеют универсальную навеску и способны сработать с большинством предлагаемого почвообрабатывающего и иного оборудования.

Боронование – это механический метод возделывания почвы, который обеспечивает рыхление верхнего слоя, закрытие влаги и частичное уничтожение сорняков. Обработка поля с помощью бороны может осуществляться как до появления всходов, так и после. На поле агрегат движется перпендикулярно направлению посевов либо по диагонали.

Данная агротехническая операция выполняется при влажности почвы в пределах 50–70 %. Следует помнить, что переувлажнение или чрезмерная сухость плодородного слоя влияет на глубину погружения рабочих элементов и плохо отражается на качестве обработки поля в целом.

Скорость движения трактора с бороной по полю равна примерно 8 км/ч, а при бороновании озимых в весеннее время составляет 6 км/ч.
Ориентир для подбора ширины захвата сцепки под трактор - на 1 метр бороны - 15-17 л.с.

СЕРЬГА: самый распространенный вариант агрегатирования с трактором прицепных и полуприцепных машин. На дышле орудия устанавливается петлевая серьга, которая фиксируется в вилке тягового бруса трактора с помощью «пальца» (шкворня).

Явное преимущество при выборе сцепки будет за петельным соединением. Это видно даже при работе сцепки обычных сеялок или культиваторов, т.к. хоть при проведении сева, хоть при обработке не мало важен фактор копирования рельефа почвы, что петля позволяет сделать очень хорошо.

Например, серьгу с пальцем лучше цеплять с помощником-прицепщиком, на больших тракторах это делать сложно, т.к без сноровки трудно попасть в дышло.

Данное ТСУ имеет простую и надежную конструкцию, но ограниченно по высоте агрегатирования с дышлом прицепной техники. Данная особенность позволяет беспрепятственно подключать ВОМ, но ограничивает в регулировке высоту сцепки.

ТЯГОВАЯ СКОБА: имеет такой же способ агрегатирования с прицепным орудием, как описано выше, за исключением того, что тяговая вилка установлена на поперечную скобу. Такой вариант используется, когда на тракторе отсутствует тяговый брус/тяговая вилка или когда необходима дополнительная регулировка высоты сцепки с помощью трех-точки, на рычагах которой и установлена поперченная скоба.

«Все перечисленные в вопросе прицепные агрегаты (лущильник, культиватор, сеялка) создают только горизонтальную (продольную) нагрузку на тягово-сцепное устройство. Для этих случаев самым простым в использовании, как написали коллеги выше, является прицепная серьга.»

Как дополнительная опция, поперечная скоба позволяет также настроить точку приложения тягового усилия трактора: вилка может иметь несколько точек установки по все длине «планки».

ТРЕХ-ТОЧКА: вариант, предназначенный для агрегатирования с навесными и полунавесными орудиями. В этом случае продольное выравнивание контролируется положением центрального винта, а основная нагрузка ложиться на нижние рычаги навески трактора.

«Другие виды навески на тракторы предназначены под навесные или полунавесные агрегаты, будь то плуг, фреза или опрыскиватель. Устанавливается на навеску треугольник или трех-точка, в зависимости от крепления на агрегате.»

«На навесных агрегатах вижу недостаток в том, что больше идет нагрузка на заднюю ось трактора и, как следствие, больший износ узлов и деталей заднего моста и задней резины. С навесным оборудованием, зато, мобильнее работать и меньше используется рукавов в гидравлике.»

Во избежание поломок сцепного устройства и навески, а также для корректной работы сельзхорудий требуется особенно тщательно подходить к настройке такого варианта ТСУ.

Опыт фермеров
«Прицепной Рубин, по большей части, переоборудовали в навесной вариант (трех-точка). Уменьшается радиус поворота, да и качество обработки уже немного отличается. Меняется работа передней секции дисков, её можно "придавить" гидравликой. Помогает при разделке кукурузы и подсолнечника.»

«По тракторам: 9-ки. Все агрегаты оборудованы под серьгу. Примеры - Борона Дегельман 21м или чизель JD2410. 8-ки. Под данные тракторы в настоящее время большая часть агрегатов идут либо с балкой, либо с серьгой. Исключение здесь - глубокорыхлители. 7-ки и 6-ки. Для данной серии тракторов агрегаты представлены с различными видами прицепных, некоторые даже требуют дооборудованием передней навесной системой - в основном для роторных косилок-бабочек.»

«Лучше, конечно, по моему мнению иметь единые крепления на все агрегаты, чтобы механизаторы не тратили время на переоборудование.»

«Переоборудовать прицепное устройство в полунавесное (как писали выше) - дело каждого. Я бы отказался от такой модернизации, т.к. помимо нагрузки на заднюю ось трактора (и, соответственно, повышенного износа заднего моста, шин) растет также нагрузка на почву, которая и так переуплотняется при каждом проходе трактора.»

Вал отбора мощности— механизм (сокращенно ВОМ)
Обязательным элементом тракторов считается вал отбора мощности — трансмиссионный узел, обеспечивающий передачу вращения от силового агрегата к вспомогательному оборудованию для выполнения дополнительных задач.

Установка привода ВОМ и иных вспомогательных механизмов, как правило, характерна для тракторов. Наличие вала отбора мощности позволяет подключать следующие виды оборудования:
- Плужное. Уборка на полях и выполнения задач в сфере ЖКХ. Используются для очистки дорог / тротуаров от снежной массы, мусора, льда и т. д. Подходят для подготовки к строительным работам, создании дорог и т. д.
- Снегоуборочное. Удаление снежных масс. Бывают разных видов и обеспечивает быструю очистку.
-Погрузочное. Поднятие на высоту разных видов грузов: песок, земля, минудобрения и т. д.
-Щеточное. Очистка тротуаров / дорог от мусора и снега с помощью специального вала с щетками по периметру.
- Экскаваторное. Отличается по объем по грузоподъемности и объему. Применяется для создания котлованов, ям, уборки мусора и решения других задач.

К наиболее востребованным типам навесного оборудования, работающих от ВОМ, стоит отнести мульчера, фрезы, разбрасыватели удобрений, опрыскиватели, пропашные сеялки, зерновые сеялки и дркгое.

Конструктивно вал отбора мощности трактора состоит из планетарного редуктора (ключевой узел), редуктора изменения передач и рукояти приводного механизма.

Принцип действия ВОМ прост. Водитель переводит рычаг вала в позицию включения, что приводит к затягиванию барабанной ленты на шестерне и освобождении ленты на барабане оператора. В результате вал начинает вращаться. Для выключения опции рукоять нужно перевести в обратное положение.

В зависимости от вида транспорта могут применяться следующие режимы привода:

Зависимый. Запускается одновременно с муфтой (получает вращение от трансмиссии трактора) и выполняет функции во время движения. Получение максимальных оборотов возможно при идентичной скорости без разгонов и торможений. Кроме того, ВОМ отключаются одновременно с остановкой машины.

Независимый. Не связан с муфтой (получает вращение от двигателя трактора), что позволяет работать после остановки машины. Этот вариант ВОМ наиболее прост в применении.

Синхронный. Активируется при запущенном силовом агрегате, а частота вращения связана с скоростью движения техники. Работа синхронного ВОМ основана на том, что частота вращения выходного вала зависит от частоты вращения входного вала, который приводится в движение от двигателя трактора. Это обеспечивается синхронизацией скорости вращения с вращением колес трактора. Когда трактор двигается, частота вращения ВОМ автоматически регулируется в зависимости от передаточного числа выбранной передачи.
Такой механизм позволяет поддерживать необходимую частоту вращения для работы сельскохозяйственных приспособлений, например, высевающих аппаратов. Это важно, поскольку различные фермерские машины требуют определенной скорости вращения для эффективной работы, и синхронный ВОМ обеспечивает эту взаимозависимость со скоростью трактора.

Несинхронный. Подразумевает работу на машинах, которые находятся без движения. Гарантируют стабильность работы исполнительной аппаратуры. При несинхронном приводе ВОМ получает вращение от коленчатого вала двигателя непосредственно или через вал сцепления.

Виды хвостовиков
Один из элементов ВОМ — хвостовик, представляющий собой сам вал с подключенным к нему карданом или гидравлическим насосом навесного оборудования.

Выделяется несколько размеров хвостовиков:

8х32х38, где первая цифра — число шлицов, вторая — внутренний, а третья — внешний диаметр, еще один вариант типоразмера — 6х21х25;

1 3/8 Z=6 — устройство с диаметром 1 3/8 и шестью шлицами. Аналогичный подход применяется и в остальных случаях, а именно 1 3/4 Z=6, 1 3/8 Z=6, 1 3/4 Z=6, 1 3/8 Z=21, 1 3/4 Z=20 и т. д. Вилка кардана по размеру должна быть идентичной с ВОМ-хвостовиком. Если габариты не совпадают, допускается установка на кардан. Минус в том, что при повышении нагрузки и таком исполнении надежность снижается.

Неисправности ВОМ

При эксплуатации владельцы тракторов часто сталкиваются с заеданием ручки управления, посторонними шумами при увеличении нагрузки и иными трудностями.

Ниже рассмотрим главные неисправности для заднего вала отбора мощности:
- Устройство буксует или вращается после отключения. Причиной может быть неправильная регулировка механизма из-за износа лент торможения. Второе объяснение состоит в заедании устройства или его загрязнении. Для решения проблемы может потребоваться регулировка и устранение упомянутых выше неисправностей.
- Перемещение хвостовика по оси. Возникает из-за ослабления гайки и нарушения надежности крепления. Необходимо заменить гайку и / или поменять изношенные элементы.
- Посторонние звуки в заднем мосте при работе ВОМ, рывки. Неисправность объяснятся износом зубцов / шлицев шестерни или подшипника.
- Усиление шума при добавлении нагрузки. Может свидетельствовать об износе подшипников, сателлитов и шлицев. Ремонт требует замены неисправных элементов.
- Трудности с переключением режима. Объясняется износом кулачковой муфты. Требует отбрасывания КПП от заднего моста и замены изношенных деталей.
- Проблемы или невозможность включения. Такой симптом может говорить о повреждении пружинного усилителя.

После устранения неисправностей ВОМ необходима настройка фрикционных лент и ручки включения. Если повреждение серьезно, необходимо купить ВОМ и установить его самостоятельно или с помощью мастеров на СТО.